3 cylindres en ligne avec vilebrequin calé à 120°

Le trois cylindres en ligne calé à 120° (ou 240° si on prend en compte l'intervalle d'allumage) a un cycle d'explosions régulier de 240°-240°-240°, chaque maneton étant décalé de 120°. Ce moteur offre une excellente souplesse à très bas régimes favorisé par le fait que les pistons ne sont jamais aux points morts haut ou bas en même temps. Il est équilibré du point de vue des forces de premier et de second ordre mais il subsiste un moment de forces tendant à faire osciller le moteur sur lui-même du fait des explosions se produisant successivement d'une extrémité à l'autre du moteur (ordre d'allumage 1-2-3) ce qui justifie le montage d'un arbre d'équilibrage sur la plupart des moteurs récents.

La sonorité rauque et changeante suivant le régime est proche de celle d'un six cylindres avec des harmoniques identiques. Le sifflement à bas régime de certains moteurs Triumph n'est pas lié à l'architecture 3 cylindres, mais à l'épurateur d'huile centrifuge avec recyclage des vapeurs d'huile dans la boîte à air, voire à la taille droite de certains pignons.

Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 240°-240°-240°

>> Ordre d'allumage

moteur 3 cylindres avec vilebrequin à 120° et contre arbre d'équilibrage

TRIUMPH RS 1200 Speed Triple 2021
moteur 1160 cm3

YAMAHA MT 09 2021
nouveau moteur CP3 Euro 5 de 889 cm3 équipant également la Tracer 9 et la XSR 900

TRIUMPH Trident 660 2021

TRIUMPH Rocket 3R 2019
avec moteur de 2458 cm3 (plus gros 3 cylindres et plus gros moteur de série en moto), alésage/course de 110,2 x 85,9 mm (seule la Ducati 1299 Panigale a des pistons plus gros avec un alésage/course de 116 x 60,8 mm)

TRIUMPH 1200 Tiger XCA 2018
moteur de 1215 cm3 produit de 2012 à 2021

TRIUMPH Street Triple 765 2017

YAMAHA MT-09 2014
Première version du moteur CP3 de 847 cm3 équipant également la Tracer 900 et XSR 900 jusqu'en 2020, et le 3 roues Niken.
L'appellation Crossplane de ce moteur CP3 n'est qu'un argument marketing puisque son calage à 120° est classique.
Sa particularité est plutôt d'avoir un cornet d'admission de longueur différente pour chaque cylindre, et un banc de cylindre décalé
par rapport à l'axe du vilebrequin comme sur d'autres Yamaha.

MV AGUSTA F3 800 2013

TRIUMPH 800 TIGER 2018
moteur de 800 cm3 produit de 2011 à 2019

MV AGUSTA F3 675 2011

MV AGUSTA 800 Brutale 2003

TRIUMPH 675 Daytona

BENELLI TNT 1130 2004

moteur 2294 cm3 à contre arbre d'équilibrage de la TRIUMPH Rocket III de 2004

TRIUMPH 2300 Rocket III 2004

TRIUMPH 1050 Speed Triple (modèle 2004)

BMW 750 K75 1985

LAVERDA 1000 SFC 120° 1985

YAMAHA 850 XS 1980

YAMAHA 750 XS 1976

TRIUMPH 750 Trident T160 1975
évolution de la T 150 sortie en 1969 et qui partage la même base moteur que la BSA Rocket 3

BSA 750 Rocket 3 1969
base moteur identique à celle du Triumph Trident

MV AGUSTA 500-3 1966-1974

En automobile, le 3 cylindres s'est généralisé pour les citadines et compactes, en particulier en version turbo depuis la sortie du FORD 1.0 l Ecoboost en 2013, et peut même équiper des hypercars hybrides comme la KOENIGSEGG Gemera.

KOENIGSEGG Gemera 2020 hybride
équipée d'un 3 cylindres de 2l twin turbo flexfuel et freevalve (soupapes commandées pneumatiquement, sans arbre à cames)
de 600 cv et 600 Nm de couple et avec puissance totale de 1700 cv avec moteurs électriques !