Trois cylindres 4 temps

Le trois cylindres en ligne calé à 270° a les 2 manetons extérieurs opposés à 180° (comme sur un bicylindre parallèle à 180° type Kawasaki 650 Z ou Honda 500 CB) et le maneton central à 90° des deux autres (270° si on considère l'intervalle d'allumage des cylindres côte à côte dont l'explosion a lieu successivement), cette disposition donnant un cycle d'explosion irrégulier de 270°-180°-270° avec des vibrations nécessitant un arbre d'équilibrage.

>> Ordre d'allumage

Le calage de vilebrequin à 270°, nommé T-Plane par Triumph, avec des intervalles d'allumage inégaux de 270°-180°-270°, a été utilisé pour la première fois sur la Tiger 900 de 2020 puis sur la Tiger 1200 de 2022 pour se rapprocher du caractère et du son d'un bicylindre calé à 270° qui a des intervalles d'allumage de 270°-450°.

L'ordre d'allumage 1-3-2 au lieu de 1-2-3, parfois présenté comme étant à l'origine du nouveau caratère moteur n'est en fait qu'un argument marketing car il est identique à celui d'un 3 cylindres à intervalles d'allumage égaux de 240° et dépend en fait de la numérotation des cylindres et du sens de rotation du vilebrequin (suivant sens de décalage des manetons). Si le piston 1 est celui de gauche sur la vidéo ci-dessus, alors l'ordre d'allumage est 1-2-3, dans le cas contraire l'ordre d'allumage est 1-3-2 (autrement dit 3-2-1).

Sur n'importe quel 3 cylindres en ligne et quel que soit le calage du vilebrequin et donc les intervalles d'allumage identiques ou non, les explosions se succèdent toujours d'une extrémité à l'autre du moteur dans un sens de rotation défini en fonction du décalage des manetons. 

Le nouveau calage de vilebrequin modifie en revanche l'équilibrage du moteur et donc la géométrie de l'arbre d'équilibrage, en plus des intervalles d'allumage désormais inégaux qui modifient le caractère et son du moteur.

>> Lien vers une vidéo avec son de la Triumph Tiger 900 2020